10. Oktober 2008

MATTERHORN SPIRIT   bis zu 820.000 Barrel oder 126 Millionen Liter Öl im Doppelhüllenbauch   Wenn sich gleich 3 Schlepper im Hauptfahrwasser der Elbe in Position bringen, ist Großes zu erwarten. Warm aber trüb ist es an diesem Sommertag, so lassen Sicht und Licht nicht gerade Begeisterungsstürme ausbrechen. Und so ist auch noch nichts zu sehen.    (1) Die Schlepper ZP CHALONE, RT ZOË und TUMAK der niederländischen Reederei KOTUG bringen mit ihrer leuchtend roten Lackierung wenigstens etwas Farbe ins Bild. Einer der der ‘Vier Männer auf Bojen’ beobachtet wie immer stoisch das Geschehen.    (2) Mit geringer Geschwindigkeit kommt der 130.000-Tonnen-Tanker MATTERHORN SPIRIT auf. Am Bug nimmt die ZP CHALONE und am Heck die RT ZOË die Trossen auf den Haken, um das Schiff sicher an seinen Liegeplatz zu bugsieren. Die Lotsenstation ist passiert und in wenigen Minuten auch der Bojenmann auf seiner Flachwassertonne. 4 von diesen 2,40 Meter großen aus Eichenholz von Stephan Balkenhol geschnitzten Männern trotzen seit mehreren Jahren in Hamburg Wind und Wetter.    (3) Der Tanker der kanadischen Reederei KEETAY SHIPPING  ist 253 Meter lang und 44 Meter breit. Voll beladen faßt das Schiff 800.341 Barrel Öl als Fracht und zusätzlich 20.451 Barrel Treibstoff - oder anders ausgedrückt: 126,2 Millionen Liter.    (4) Mit voller Ladung taucht der Tanker bis zu 14,80 Meter ins Wasser ein - gut 3 Meter zu tief für die Elbe. Daher ist die MATTERHORN SPIRIT nur zu rund 75 % beladen, deutlich erkennbar an der Farbtrennungslinie am Rumpf.    (5) Der dritte Schlepper, die TUMAK, legt sich mittschiffs an den Rumpf der MATTERHORN SPIRIT und läuft rückwarts mit.     Die blaue Linie markiert die rund 6 km lange Fahrt unter Schleeperassistenz von der Übernahme bis an den Liegeplatz. Die weißen Zahlen definieren die Schiffspositionen zu den entsprechenden Bildern. Die untere Google-Karte ist interaktiv. Mit der Maus über ‘Sat’ werden mit einem Haken in ‘Labels anzeigen’ Erläuterungen eingeblendet.      (6) Moderne Schiffe besitzen Bugstrahlruder und öfters auch um 360° drehbare Pod-Antriebe und können alle Manöver ohne fremde Hilfe ausführen. Die Schlepper assistieren  fast nur und dienen der Sicherheit im Falle eines Falles.    (7) Die Einfahrt zum Parkhafen und zum Waltershofer Hafen wird passiert.    (8) Die TUMAK läuft weiterhin mittschiffs rückwärts mit. Rechts -über dem Bug der TUMAK- markiert der weiße Pfeil an der Bordwand des Tankers  den Ansatzpunkt für die Schlepper (TUG) zum seitlichen Drücken. Nur hier ist die Schiffswand stark genug, um die Kraft der Schlepper aufzunehmen.    (9) Auf der Brücke herrscht volle Konzentration. Hier ist die Lotsennahme Pflicht  und der Hamburger Hafenlotse hat das Kommando über das Schiff. Seine Anweisungen gibt der Kapitän an den Steuermann weiter. Die drei Personen sind leider nur sehr schwer im Zentrum der Brücke auszumachen. Auf der Steuerbordnock (ganz rechts außen auf der Brücke) ist noch ein Mann auszumachen. Die Nocks stehen der besseren Sicht wegen auf jeder Seite 1 Meter über den Rumpf hinaus.   (10) Der Containerterminal BURCHARDKAI ist erreicht. Lässig hält die RT ZOË gerade einmal 2 Meter Abstand zum Tanker. Dutzende von Möwen begleiten wie immer die Fahrt der großen Schiffe.    (11) RT ZOË ist mit 5300 PS der stärkste Schlepper in Hamburg. Das Schiff ist ein Rotor-Schlepper-Typ (RT), der sich durch drei unter dem Rumpf angeordnete Propeller auszeichnet. Von den Propellern befinden sich zwei mittschiffs und einer achtern. Sie lassen sich alle unabhängig voneinander um 360 ° drehen und verleihen dadurch dem Schlepper einzigartige Manövriereigenschaften. RT ZOË muß im Falle eines Falles den Tanker bremsen.    (12) Blick durch die Masten der ehemaligen Fischkutter im Museumshafen Oevelgönne auf die MATTERHORN SPIRIT, die in wenigen Minuten rechts in den Köhlbrand einfahren wird.    (13) Zusätzlich zum eigenen Abbiegemanöver der MATTERHORN SPIRIT drückt die TUMAK den Tanker nun auch rechts um die Kurve.    (14) Die MATTERHORN SPIRIT ist um gut 80° nach rechts in den Nebenarm der Elbe, den Köhlbrand, abgebogen. Nach einem weiteren Kilometer wird sie unter der Köhlbrandbrücke hindurch fahren und wiederum gut 800 Meter ihren Liegeplatz erreichen.   Alle Hamburger Assistenz-Schlepper sind an 7 Tagen der Woche 24 Stunden im Einsatz. Während der Pausen liegt ein Teil der Hamburger Schlepperflotte hier an der Schlepperbrücke in Oevelgönne. So auch die 4 Hamburg KOTUG-Schlepper TUMAK (teils ganz links), RT ZÖE (Mitte) und ZP CHALONE (rechts). Die SD JACOBA war zur Zeit der Aufnahme noch nicht in Hamburg.   Einige Daten der MATTERHORN SPIRIT: Schiffstyp: Doppelhüllentanker Eigner: MATTERHORN SPIRIT LLC Reederei: TEEKAY SHIPPING CANADA,  Vancouver Heimathafen: Nassau, Bahamas Länge: 253 Meter, Breite 44 Meter, max. Tiefgang 14,82 Meter Bauwerft:  Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., Bau-Nr. 5255 Indienststellung: 7. November 2005 Fassungsvermögen Öl-Fracht 800.341 Barrel á 154 Liter Hauptmaschine: MAN B&W, Maschinenleistung an der Welle 28.800 PS Maschinenbetriebsstoff: 20.451 Barrel Höchstgeschwindigkeit 18 Knoten (34 km/h)   Einige Daten des Schleppers TUMAK  - der Herr des Urwalds in den Fantasyfilmen von 1940 und 1966- Heimathafen: Rotterdam, Niederlande Eigner: Kotug International B.V., Rotterdam, Niederlande Manager: Kotug Europe B.V. c/o Schleppreederei Kotug GmbH, Hamburg, Werft: Cantiere Navale Ferrari, La Spezia Baujahr: 1987 Baunummer: 54 Länge: 26,84 m Breite: 9,10 m Maschinen: 2 x DEUTZ SBV6M 628 mit je 1.185 KW (2 X 1.590 PS) Geschwindigkeit: 12 Knoten   Einige Daten des Schleppers RT ZÖE Heimathafen: La Valetta, Malta Eigner: Kotug International B.V., Rotterdam, Niederlande Manager: Kotug Europe B.V. c/o Schleppreederei Kotug GmbH, Hamburg, Bauwerft: ASL, Singapore Baujahr: 2006 Länge: 28,30m Breite: 11,70m Tiefgang, maximal: 3,86m Höhe über Wasserlinie: 11,00 m ohne Mast Verdrängung: 490 t Hauptmaschinen: 3x Wartsilä 8L20 Diesel mit je 1340kW /1821PS bei 1000U/min Pfahlzug: 65 Tonnen Geschwindigkeit: 12 Knoten   Einige Daten des Schleppers ZP CHALONE Heimathafen: Rotterdam, Niederlande Eigner: Kotug International B.V., Rotterdam, Niederlande Manager: Kotug Europe B.V. c/o Schleppreederei Kotug GmbH, Hamburg, Bauwerft: Omni Fabricators Inc. Baunummer: 113 Baujahr: 1980 / Indienststellung bei Kotug: 1982 Länge: 28,19 m Breite: 10,36 m Tiefgang: 3,81 m Verdrängung 456 t Hauptmaschinen: 2 x EMD 12-645-E6 Diesel mit je 1.119 kW / 1525 PS Pfahlzug: 45 t Geschwindigkeit: 11,5 kn     Mehr zur MATTERHORN SPIRIT:  Bild des Tages   Mehr zu diesem Thema: Schlepper und Containerriesen   Noch mehr über Schlepper: 100 Jahre HEINRICH-LUDWIG     10. Oktober 2008 © reflektion.info    Text & Fotos: jwp / pixxpixx . Alle Fotos der MATTERHORN SPIRIT entstanden am 1.8.2008 Download nur zum nicht-kommerziellen Gebrauch     Werbung       9. Oktober 2008

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