DOCKWISE VANGUARD

Weltgrößtes Schwergutfrachtschiff im Bau

Die DOCKWISE VANGUARD ist für die Flotte der niederländischen Spezial- und Schwerlastreederei DOCKWISE bestimmt.
Das Schiff wird von Hyundai Heavy Industries in Korea gebaut. Nach der Kiellegung im Dezember soll es im Oktober 2012 ausgeliefert werden, wenn seine erste Ladung zum Transport von Südostasien nach Brasilien bereit steht.

Auf den ersten Blick schwer vorstellbar: Auch dieses Gebilde ist ein Schiff

Das 275 m lange und 80 m breite Halbtaucher-Schwergutschiff wird nach der Fertigstellung Ladungen mit einem Gewicht von bis zu 110 000 t transportieren können. Die maximale Kapazität bisheriger Frachter beträgt 75.000 Tonnen. 

Nach Angaben des mit der Klassifizierung beauftragten Unternehmens Det Norske Veritas (DNV) ist es damit das leistungsstärkste Heavylift-Frachtschiff der Welt. Der Frachter besitzt kein Vorschiff, wodurch die Ladung eine „unbegrenzte“ Länge aufweisen kann. Weil das Deckshaus nicht am Heck oder im Vorschiffsbereich, sondern seitlich und überwiegend außerhalb des Rumpfes positioniert ist, kann auch Ladung mit einer Breite von bis zu 70 m transportiert werden.

Die ersten Aufträge für das Spezialschiff konnten Unternehmensangaben zufolge bereits vereinbart werden: Direkt nach ihrer Ablieferung soll die DOCKWISE VANGUARD die Offshore-Plattform JACK ST. MALO für den Chevron-Konzern von Südkorea in den Golf von Mexiko transportieren. Anschließend soll das FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading Unit) GOLIATH für den italienischen Energiekonzern ENI von Asien nach Nordnorwegen verschifft werden.

 Simulation: DOCKWISE VANGUARD mit Ladung

Für die Gewährleistung, daß das neue Schiff alle Sicherheitsstandards erfüllen wird, ist als Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas (DNV) zuständig. Der Zweck der DNV, die schon 1864 gegründet worden ist,  ist der Schutz von Leben, Eigentum und Umwelt. Nicht nur die existierenden DNV-Regeln waren bei der Entwicklung dieses einzigartigen Konzeptes entscheidend, sondern auch die Möglichkeiten der Risikoabschätzung, um alle Anforderungen an dieses unkonventionelle Design zu erfüllen.

Die DOCKWISE VANGUARD wurde von der Königlich-Niederländischen Vereinigung von Schiffseignern zum innovativsten und mutigsten Projekt, das vom niederländischen maritimen Sektor innerhalb des letzten Jahres begonnen wurde, gewählt.

Ein Blick auf auf weitere DOCKWISE-Schwergutfrachter:

Im Juni 2009 transportierte die TRANSSHELF 2 nicht mehr fahrfähige russische, nukleargetriebene U-Boote der Viktor-III-Klasse (Nr. 282 und 300) von der Halbinsel Kamchatka ins russische Bolshoy Kamen bei Wladiwostok zur Verschrottung.

 Vor dem 3528 Meter hohen Vulkan Kronotskaya Sopka auf der Halbinsel Kamschatka.

Ende 2007 transportierte MIGHTY SERVAT 1 den unteren Teil einer Bohrinsel von der Fertigungswerft im koreanischen Geoje am Kap der Guten Hoffnung vorbei in den Golf von Mexiko.

Ebenfalls in den Golf von Mexiko ging die Reise der Bohrinsel Blind Faith für die Ölfirma Chevron auf der DOCKWISE TERN von der Aker Kvaerner Verdal-Werft in Norwegen.

jwp  25.1.2012
© reflektion.info - Fotos: Dockwise Vanguard
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