1. Dezember 2008

QUEEN ELIZABETH 2   Nach 39-jähriger Dienstzeit für die  britische Traditionsreederei CUNARD LINE liegt sie jetzt in ihrer neuen Heimat Dubai endgültig vor Anker   Nach einer 16-tägigen Überführungsfahrt von ihrem Heimathafen Southampton nach Dubai ging die 39-jährige Dienstzeit der QUEEN ElLIZABETH 2 für die britische Traditionsreederei Cunard Line jetzt zu Ende. Der 1969 in Dienst gestellte Ocean Liner ankert nun in Dubai und wurde in einer offiziellen Zeremonie an den neuen Eigner Nakheel übergeben. Nach einem Umbau wird die QUEEN ELIZABETH 2 fortan als Hotel und Museum fungieren. Die Reederei hatte das 293 Meter lange und 70.327 BRZ große Schiff im vergangenen Jahr für 100 Millionen US-Dollar an die staatliche Gesellschaft Nakheel verkauft. Die QE2  soll an einem eigens gebauten Anleger an der Ostseite des Stamms der künstlichen Insel "The Palm Jumeirah" zu einer Touristenattraktion werden.    Der neue Liegeplatz der QUEEN ELIZABETH 2 in Dubai   Mit einem großen Aufgebot an Begleitschiffen und einem gigantischen Feuerwerk wurde der Transatlantik Liner am 26. November 2008 in Dubai begrüßt. Diese letzte Fahrt der QE2 war nach Bekanntgabe innerhalb von 36 Minuten nach dem Verkaufsstart ausgebucht.    Zur Begrüßung begleitet die QE2 ein Airbus A380 der Fluggesellschaft Emirates    Beeindruckendes Lichterschauspiel auf  PALM JUMEIRAH zu Ehren der QUEEN ELIZABETH 2    Feeling von Tausendundeiner Nacht   Am 5. Juli 1965 erfolgte die Kiellegung der RMS QUEEN ELIZABETH 2 auf der schottischen Werft John Brown & Co., Clydebank. Clydebank ist eine Stadt am Nordufer des River Clyde nahe Glasgows. Auf dieser Werft wurde schon die alte RMS QUEEN ELIZABETH gebaut. Der Stapellauf des damals neuen Flaggschiffs der Reederei Cunard war am 20. September 1967. Am 2. Mai 1969 machte die QE2 ihre Jungfernfahrt von ihrem Heimathafen Southampton nach New York.     Die QUEEN ELIZABETH 2 wurde nach ihrer Vorgängerin QUEEN ELIZABETH benannt. Damit die beiden Kreuzfahrtschiffe besser zu unterscheiden waren erhielt der Neubau eine 2. Die Taufe der QE2 wurde von der Königin Elizabeth II. vorgenommen. In ihrem Taufspruch sagte die Königin: „I name this ship Queen Elizabeth the Second.“ Da nach der Tradition aber nur Großschiffe der Royal Navy Namen britischer Monarchen tragen dürfen, verwendete die Reederei Cunard bei der QUEEN ELIZABETH 2 arabische Ziffern.   Die QE2 war das letzte große Passagierdampfschiff, das regelmäßig die Atlantiklinie befuhr. Die Antriebsanlage aus zwei Brown-Pametrada-Getriebedampfturbinensätzen, die 110.000 PS leisteten und auf 2 Doppelschrauben wirkten, besaß eine Ölfeuerung.  Sie verfügte über drei Kessel zur Dampferzeugung, die bei Fahrt pro Tag 520 Tonnen Brennstoff benötigten. 1986 wurde diese Antriebsanlage wegen zunehmender Unwirtschaftlichkeit und Störanfälligkeit der Turbinen durch einen dieselelektrischen Antrieb ersetzt. Neun MAN-B&W-Dieselmotoren mit je 10.625 kW Leistung montierte die Stammwerft Lloyd in Bremerhaven zur elektrischen Energieerzeugung. 2 Elektromotoren mit je 44 Megawatt wirken jetzt auf die Antriebswellen mit einfachen Schrauben.    QE2 Ankunft in Dubai, im Hintergrund ist die Skyline Dubais zu erahnen   Die QE 2 gehörte immer zu den schnellsten Passagierschiffen der Welt. Sie ist ausgelegt für 1.900 Passagiere sowie 1.015 Besatzungsmitglieder. Damit ist sie größer als die legendäre TITANIC, aber kleiner als die QUEEN ELISABETH und auch kleiner als ihre Nachfolgerin die QUEEN MARY 2. Sie verfügte über fünf Restaurants, zwei Cafes, mehrere Bars, ein Casino, drei Pools und einem Kinosaal der 481 Besuchern Platz bot. Weiterhin gab es eine Shoppingmeile, ein Finess-Center und ein Krankenhaus.   35 Jahre lang war die QUEEN ELIZABETH 2 das Flaggschiff der Reederei Cunard. Während dieser Zeit fuhr sie größtenteils auf der Transatlantik-Route. In den Wintermonaten wurde sie auch zu Kreuzfahrten rund um die Welt eingesetzt. 1982 diente sie während des Falklandkriegs als schneller Truppentransporter.   Im August 1992 lief sie während einer Tagesreise von New York nach Martha’s Vineyard bei Cape Cod auf einen Felsen auf. Ihr Rumpf wurde bei dieser Havarie schwer beschädigt. Ein weiterer Unfall ereignete sich in den frühen Morgenstunden des 11. September 1995. Auf dem Weg nach New York über der Neufundlandbank wurde die QE2 von einer 33 Meter hohen Welle getroffen, die durch den ungewöhnlich weit in den Nordatlantik gezogenen Hurrikan Luis verursacht wurde.   Im Jahr 2004 wurde ihre Nachfolgerin QUEEN MARY 2 in Dienst gestellt und übernahm den Transatlantik-Liniendienst. Seitdem wurde die QUEEN ELIZABETH 2 ganzjährig für weltweite Kreuzfahten eingesetzt. 2008 verkaufte Cunard die QE 2 nach Dubai.   Mit mehr als 5,9 Millionen Seemeilen im aktiven Dienst hat die QUEEN ELIZABETH 2 einen Weltrekord für Passagierschiffe aufgestellt und dabei mehr als 2,5 Millionen Passagiere befördert. Insgesamt absolvierte das ehemalige Cunard-Flaggschiff   806 Transatlantikreisen von Southampton nach New York und zurück und 25 Weltreisen.    QUEEN ELIZABETH 2 vor der leider kaum sichtbaren Skyline von Dubai   Das einstige Flaggschiff der Cunard Line soll in Dubai für seine neue Aufgabe umgebaut werden. Bereits seit einigen Wochen waren Architekten und Ingenieure des neuen Eigentümers an Bord, um die sofort nach der Schiffsübernahme beginnenden Umbauarbeiten vorzubereiten. Unter anderem soll der charakteristische, in traditionellem Cunard-Rot gestrichene Schornstein abgetrennt und als Eingangsbereich vor dem Schiff plaziert werden. An seine Stelle wird ein vierstöckiges Penthouse aus Rauchglas mit eigenem Schwimmbad gebaut. Ziel ist es, die spektakulärste und exklusivste Hotelsuite in Dubai entstehen zu lassen. Auch auf dem langen Vordeck sollen luxuriöse Suiten und Zimmer entstehen. Nach den umfangreichen Umbauarbeiten soll der legendäre Ocean Liner im Herbst 2011 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden.   Trotzdem stellt sich die Frage, ob es nicht sinnvoller wäre, die QUEEN ELIZABETH 2 in ihrer ursprünglichen Form zu erhalten. Durch einen Umbau, der sich nur auf den inneren Teil reduzieren würde, würde die Eleganz und Schönheit der Außenansicht eines der legendärsten Transatlantik Liners für die Nachwelt erhalten bleiben. Denn nicht alles was “alt” ist, ist auch gleichzeitig aus der Zeit. Nicht umsonst legen beispielsweise Konzerne der Automobilindustrie und Liebhaber von Oldtimern bei der Restaurierung ihrer Fahrzeuge großen Wert auf Erhaltung der  Fahrzeuge möglichst im Originalzustand. Das schaut nicht nur gut aus, sondern erhöht zudem auch noch den Preis und die Exklusivität der Fahrzeuge.   Technische Daten: Schiffstyp: Passagierschiff Verdrängung: 48.923 t Länge über alles: 293,5 m Breite über alles: 32,03 m Tiefgang: 9,87 m Höhe (Unterkante Kiel bis Oberkante Schornstein): 52,2 m Kosten: 29 Millionen £, damals 325 Mio. DM Antrieb: Neun MAN B&W-Dieselmotoren mit je 10 625 kW Gesamtleistung: 95.625 kW Geschwindigkeit: 32,5 Knoten max. (ca. 61 km/h) Passagierplätze: 1.900 Mannschaft: 1.015 Kiellegung: 5. Juli 1965 Stapellauf: 20. September 1967 Jungfernfahrt: 2. Mai 1969 Ausmusterung: November 2008       1. Dezember 2008 © reflektion.info    Fotos: Department of Tourism and Commerce Marketing Dubai Download nur zum nicht-kommerziellen Gebrauch     Werbung

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