Schwere Havarie mit drei Schiffen auf der Elbe

Containerfrachter Arctic Ocean

Bei der Schiffskollision am 5.12.2005 gegen 20.20 Uhr war der mit rund 1.800 Tonnen des Düngemittels Kaliumchlorid beladene und rund 80 m lange Stückgutfrachter "Maritime Lady" gesunken. Zuvor war das Schiff mit dem 125 Meter langen Containerfrachter "Arctic Ocean" kollidiert und in Richtung Nordsee getrieben.

Sieben Besatzungsmitglieder der "Maritime Lady" retteten sich durch einen Sprung in die 7° C kalte Elbe. Die  polnischen und russischen Seeleute konnten von der Besatzung des Lotsenversetzbootes "Kircheiss" aus dem hier fast 4 km breiten Elbstrom gerettet werden. Drei Unglücksopfer wurden wegen Unterkühlungen oder Verletzungen in umliegenden Krankenhäusern behandelt.

Nach ersten Erkenntnissen fuhr die "Maritime Lady" elbabwärts in Richtung Nordsee, als der zweite Frachter, der Containerfeeder “Arctic Ocean”, von Brunsbüttel kommend aus dem Nord- Ostseekanal in die Elbe Richtung Hamburg hineinfuhr. Dort kam es im Hauptfahrwasser rund 1000 Meter östlich der Mole 1 bei Tonne 58a aus unbekannter Ursache zu einem Zusammenstoß der beiden Schiffe. Das Containerschiff "Arctic Ocean" der Reederei Freese konnte seine Fahrt fortsetzen und vor Anker gehen. Sie muß vor einer Weiterfahrt auf die Intensität der Schäden untersucht werden.

Das Wrack der "Maritim Lady" trieb mit der Ebbe weiter in Richtung Nordsee. Um 21.15 Uhr überlief das mit einem Lotsen fahrende 154 Meter lange und mit flüssigen Düngemitteln beladene Tankschiff "Sunny Blossom" das Wrack des Havaristen.

Tankschiff Sunny Blossom

Die "Sunny Blossom"  ging manövrierunfähig am Südufer der Elbe auf Grund. Gegen Kapitän und Lotsen des Schiffes wurde sofort ein Strafverfahren wegen Gefährdung des Schiffsverkehrs eingeleitet. Schlepper konnten den Tanker wenige Stunden später aber mit einsetzender Flut freibekommen. Schäden wurden bislang an der “Sunny Blossom” nicht festgestellt.
Die Ursache der Havarien ist nach Angaben der Bund-Küstenländer-Behörde noch unklar. Sowohl auf der "Arctic Ocean" als auch auf der "Sunny Blossom" waren Lotsen an Bord. Darüber hinaus herrschte zum Unfallzeitpunkt gute Sicht und das Gebiet wurde von der Revierzentrale Brunsbüttel aus von Radarlotsen überwacht.

Derzeit sichern Schlepper und ein Gewässerschutzschiff den gekenterten und kieloben auf Grund liegenden Düngemittelfrachter ab. Damit soll verhindert werden, dass das Wrack in die etwa ein Kilometer entfernte Schleuse des Nord-Ostsee-Kanals treibt und die Schiffahrt behindert. Bislang ist laut Havariekommando nicht festgestellt worden, daß Schadstoffe aus dem gesunkenen Schiff austreten. Dessen Bergung werde voraussichtlich erst in einigen Tagen beginnen können.

Die Bergung des Frachters "Maritime Lady" wurde sofort vorbereitet. Taucher versuchten, das 80 Meter lange Schiff mit Seilen zu sichern, damit es bei Ebbe und Flut nicht hin- und herdriftet. Nach Angaben des Havariekommandos Cuxhaven müssen ein Bergungskonzept erarbeitet, Schwimmkräne bestellt und der Frachter gedreht werden. Das könne einige Tage in Anspruch nehmen.

Nach Angaben des Wasser- und Schiffahrtsamtes ist dieses Unglück auf der Elbe das schwerste seit mehr als 20 Jahren.                                  

Sunny Blossom: Ladung wird gelöscht

M/T Sunny Blossom Beschreibung / Technische Daten IMO Nummer 8502482 Unterscheidungssignal C6IE2 Klasse Det Norske Veritas +1A1 Tanker für Öl und Chemie HL (1.5) IMO II+III Flagge Bahamas Gebaut bei Minami Nippon Zosen, Usuki, Japan Baujahr 1986 Eigner Yellowfin Shipping Co. Ltd., Gibraltar         M/S Arctic Ocean Beschreibung / Technische Daten Containerfrachter   Heimathafen: London Unterscheidungs-Signal ZIUM 8 Flagge England IMO Nummer 9123805 Klasse Germ. Lloyd 100 A5 E3, C2 P49, MC E3 Aut. Baujahr 1995 bei Sietas, Hamburg Länge über alles 133 m Geschwindigkeit 18,5 kn Tragfähigkeit 8002 tdw Containerkapazität 660 TEU (2o-Fuß-Container) Kühlcontaineranschlüsse 100 Reederei Reedereigruppe Freese, Drochtersen (Elbe)

6.12.05  23:55 JFP

8.12.2005
Eigner gibt Wrack auf

Das Havariekommando und die Wasser- und Schiffahrtsverwaltung (WSA) in Cuxhaven bereiten die Bergung der 80 Meter langen "Maritime Lady" vor.
Selbst bei einer schnellen Auftragsvergabe könnten die erforderlichen Schwimmkräne frühestens am Wochenende an der Unglücksstelle eintreffen.
Der norwegische Eigner der "Maritime Lady" hatte am Dienstag nicht auf die Aufforderung reagiert, das Schiff zu bergen und damit den Frachter aufgegeben. Nun muß die öffentliche Hand das Wrack aus dem Fahrwasser entfernen. Ob und in welcher Höhe eine Versicherung für die Kosten aufkommt, ist noch unklar.
Im Gespräch für die Bergung sind unter anderem die Hamburger Reederei Bugsier sowie das niederländische Bergungsunternehmen Smit.
Zunächst will das WSA das Wrack mit Hilfe eines Schleppers auf Position halten. Die "Maritime Lady" liegt nur wenige hundert Meter nördlich der Einfahrt zum Nord-Ostsee-Kanal.

8.12.2005
Mißverständnisse möglicherweise Ursache für Schiffskollision

Mißverständnisse in Form von Sprachunkenntnissen haben möglicherweise zu dem schweren Schiffsunglück auf der Elbe vor Brunsbüttel geführt.
In den Funkgesprächen zwischen dem Küstenmotorschiff "Maritime Lady" und dem Containerfrachter “Arctic Ocean" habe es laut der ermittelnden Wasserschutzpolizei eklatante Kommunikationsprobleme gegeben. Bei der Absprache, wer wen wie passieren lassen wolle, sei möglicherweise der entscheidende Fehler passiert.
Die “Maritime Lady" war am Abend des 5.12.2005 mit dem Containerschiff kollidiert und liegt seitdem kieloben in der Elbe. Die Bergung soll frühestens am 10.12.2005 beginnen.

7.12.2005
Nachtschicht am 5.12.2005 auf dem Lotsenversetzboot "Kapitän Kircheiss"

Nachtschicht auf dem Lotsenversetzboot "Kapitän Kircheiss" in Brunsbüttel. Die Nacht begann am 5.12.2005 um 18 Uhr.
Die "Kapitän Kircheiss" nahm Lotsen am Anleger auf, brachte sie zu einem der großen Pötte, ließ dort Lotsen einsteigen.
Auch kurz vor 20 Uhr war das Boot "draußen", wie der Kapitän Hartwig Egge sagt.
Was sich dann in der Dunkelheit ereignete, beschreibt der Kapitän so: "Wir waren gerade auf dem Rückweg vom Versetzen. Ich sah die “Maritime Lady” und die “Arctic Ocean” und hörte unseren Funkkanal “Elbe Traffic”.
Plötzlich rief einer: ,What are you doing?', ein anderer rief: ,Turn hard!'
Die Schiffe waren auch auf dem Radar gut zu sehen. Obwohl beide zuvor flott unterwegs waren, standen die Punkte auf dem Radar plötzlich still." Ein Besatzungsmitglied habe lautes, metallisches Krachen gehört, berichtet Egge. Er reagierte sofort: "Wir fahren hin!"
Obwohl sie wenige Minuten nach der Kollision am Unglücksort waren, hatte die "Maritime Lady" schon Schlagseite.
Die Besatzungsmitglieder winkten am Heck des Schiffes, die "Kapitän Kircheiss" fuhr an die Backbordseite der "Maritime Lady". Egge rief der Mannschaft zu: "Rübersteigen. Doch die reagierten gar nicht, standen da wie angewachsen. Nur einer ergriff die Chance". Als die "Maritime Lady" immer mehr Schlagseite bekam, ließ Egge das Lotsenboot beidrehen. Die "Maritime Lady" kippte wie in Zeitlupe auf die Seite. Egge beobachtete danach: "Vier der Seeleute kletterten auf der Außenhaut des Schiffes auf die Backbordseite. Zwei Männer waren schon im Wasser. Schließlich kippte das Schiff ganz, die Männer schrien. Dann sprangen sie.
Einen nach dem anderen haben wir dann aus dem Wasser geholt. Es war schwierig, wir verloren sie ständig aus dem Licht."
Der Kapitän ist sicher: "Die Reflektorstreifen auf der Kleidung haben ihnen das Leben gerettet, ohne die wären die Männer noch schlechter zu sehen gewesen." Die Seeleute wurden in dem 7° C kalten Wasser sehr schnell sehr schwach. Der erste konnte noch alleine an Bord kommen, der sechste war schon so gut wie bewußtlos. Und sie trieben wegen der Strömung schnell auseinander.
An Bord rief plötzlich einer der Männer, daß ein Kamerad noch fehle. Doch er war bereits gerettet, hatte sich nur in den warmen Maschinenraum verkrochen.
Egge setzte per "Elbe Traffic" den Notfallplan in Gang und informierte über die Lotsenstation Rettungswagen und Notarzt.