16. März 2010

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zwei Mercedes-Benz Hybrid-Busse
jetzt bei der Hamburger Hochbahn (HHA) im Einsatz

 

Er kommt fast geräuschlos an die Haltestelle und ohne das erwartete Motorbrummen fährt er nach dem Stop auf der Linie über mehrere Haltestellen genauso weiter. Wenn Fahrgäste demnächst über dieses Erlebnis in der Hamburger Innenstadt berichten, dann dürften sie mit dem Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid unterwegs gewesen sein.

 

 Präsentation des Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid vor dem Hamburger Rathaus

 

Die Hamburger Hochbahn hat zwei Citaro G BlueTec Hybrid zum Praxistest angeschafft. In Anwesenheit des parlamentarischen Staatssekretärs Enak Ferlemann aus dem Bundesverkehrsministerium und dem Hamburger Wirtschaftssenator Axel Gedaschko wurden am 15. März 2010 die beiden Hybrid-Gelenkbusse an die Hamburger Hochbahn übergeben.

 

Bei der Übergabe der beiden Mercedes-Benz Hybridbusse an die Hamburger Hochbahn: Günter Elste, Vorstandsvorsitzender Hamburger Hochbahn; Enak Ferlemann, parlamentarischer Staatssekretär aus dem Bundesverkehrsministerium; Axel Gedaschko, Hamburger Wirtschaftssenator; Michael Göpfarth, EvoBus GmbH (vlnr)

 

Bei dem Citaro G BlueTec Hybrid handelt es sich um den bislang einzigen Hybridbus, der Streckenteile elektrisch ohne Dieselmotor befahren kann. Den neuen Mercedes-Benz BlueTec Hybrid treiben elektrische Radnabenmotoren an, die ihren Strom aus einer der weltweit größten Lithium-Ionen Batterien -technisch korrekt sind es natürlich Akkumulatoren- im mobilen Einsatz beziehen.

 

HighTec in bewährtem Fahrzeugkonzept
Dieses technologisch anspruchsvolle dieselelektrische Hybrid-Konzept ist im bewährten Gelenkzug der weltweit erfolgreichsten Stadtbusfamilie Mercedes-Benz Citaro realisiert. Äußerlich ist kein Unterschied zum herkömmlichen Dieselbus zu sehen - abgesehen vom höheren Dachaufbau für die Batterie. Im Fahrzeuginnern trifft der Fahrgast ebenfalls nur auf Bekanntes. Platz für rund 125 Personen, davon 46 Sitzplätze in allgemeiner Ausführung der Verkehrsbetriebe. Der Unterschied offenbart sich beim Fahren. Fast lautlos und ruckfrei, aber sehr zügig beschleunigen die vier Elektromotoren den 18 Meter langen Omnibus. Sie sind direkt in den Radnaben an der mittleren und der hinteren Achse eingebaut und erzeugen je 80 kW Antriebsleistung. Die Elektromotoren werden aber auch zum Bremsen verwendet. Sie wirken dann wie Generatoren oder der vom Fahrrad her bekannte Dynamo und wandeln die Bremsenergie in elektrischen Strom für die Batterie um. Wenn die Batterie zusätzlichen Bedarf meldet, springt automatisch auch der Dieselmotor an, um zusätzlich Strom zu erzeugen.  Im Vergleich zu einem reinen Dieselbus ist der Verbrennungsmotor insgesamt nur halb so groß, mit nur 450 kg statt 1000 kg und nur 4,8 Liter statt zwölf Liter Hubraum. Seine Leistung liegt mit 160 kW um rund ein Drittel niedriger. Es wird bei diesem Konzept von einem seriellen Hybridantrieb gesprochen.

 

 Neuer Mercedes-Benz Hybrid-Bus im Testbetrieb: Citaro G BlueTec Hybrid

 

Eine der weltweit größten Lithium-Ionen Batterien im Fahrzeug
Als Energiespeicher wird im neuen Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid eine Lithium-Ionen Batterie in einer Leistungskategorie verwendet, die es bisher in dieser Größenordnung noch nicht gab. Das Batteriesystem leistet bis zu 240 kW und ist mit einem Gewicht von weniger als 350 kg vergleichsweise leicht. Wesentliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Batteriesystemen sind die höhere Energiedichte verbunden mit hoher Speicherkapazität und geringerem Eigengewicht. Zum Vergleich: Vor drei Jahrzehnten hatten Erprobungsbusse mit Hybrid-Antrieb in Stuttgart noch 3000 kg Blei-Akkus an Bord.
Lithium-Ionen Batterien kamen erstmals 1991 kommerziell auf den Markt. Heute nutzt sie fast jeder überall dort, wo es auf hohen Energiebedarf und geringes Gewicht ankommt: Mobiltelefone, Digitalkameras, Camcorder, Notebooks usw. In Großfahrzeugen wie Personenwagen, Lkw und Omnibussen sind sie noch relativ neu. Die Gesamtleistung der installierten Lithium-Ionen Batterien entspricht etwa der von 9.000 großen Laptop-Akkus.

 

 Neuer Mercedes-Benz Hybridbus im Testbetrieb: Citaro G BlueTec Hybrid

 

Konzept auf dem Weg zur Serie
Die beiden Citaro G BlueTec Hybrid in Hamburg sind die ersten verkauften Fahrzeuge, die im Rahmen der Kundenfelderprobung in Deutschland eingesetzt werden. Im laufenden Jahr wird Daimler rund 30 Citaro G BlueTec-Hybrid-Busse in ausgewählten Städten, den sogenannten Modellregionen testen. Anhand unterschiedlicher Topografien und Geschwindigkeitsprofilen sollen die Hybrid-Busse ihre Praxistauglichkeit unter Beweis stellen. Bereits im März 2009 haben 250 Techniker aus europäischen Verkehrsbetrieben erstmals den Mercedes-Benz Gelenkbus Citaro G BlueTec Hybrid im Fahrbetrieb erlebt. Der neue Omnibus wurde umfangreich im internen Versuchsbetrieb getestet. Dabei hat das Fahrzeug auch eine mehrwöchige Wintererprobung am Polarkreis erfolgreich absolviert.

 

 

 

PS 16.3.2010

 

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